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Il est temps de décentraliser l'e-roaming des véhicules électriques – EURACTIV.fr

Que ce soit pour les voyages personnels, les téléphones cellulaires ou les voitures à essence, l'itinérance est bonne et courante. Alors, pourquoi rendons-nous cela plus difficile pour les véhicules électriques? demandent Jesse Morris et Dietrich Sümmermann.

Jesse Morris est directeur commercial de Web de l'énergie. Dietrich Sümmermann est président de la Fondation Share & Charge.

Dans toute l'UE, nous sommes bien habitués à l'idée d'une itinérance transparente. Nonobstant les limitations actuelles du coronavirus, dans des circonstances normales, nous pouvons voyager facilement d'un pays à l'autre au sein de la zone euro. Nous apportons bien sûr nos téléphones avec nous lorsque nous voyageons. Et s'il nous arrive de voyager en dehors du territoire de service de notre principal opérateur de réseau mobile, nos téléphones portables continuent de connecter les appels via d'autres réseaux.

Pourtant, les conducteurs de véhicules électriques (VE) sont souvent confrontés à un verrouillage du réseau de charge, ou au moins, à des maux de tête et à des coûts supplémentaires associés à l'utilisation de points de charge hors réseau. Nous n’imposons pas cette même limitation aux stations-service pour les automobiles à moteur à combustion interne. Vous arrivez à n'importe quelle station et remplissez votre réservoir de carburant, quel que soit le nom de la marque sur la station.

Que ce soit pour les voyages personnels, les téléphones cellulaires ou les voitures à essence, l'itinérance est bonne et courante. Alors, pourquoi rendons-nous cela plus difficile pour les véhicules électriques? Les conducteurs de VE, comme tous les conducteurs, souhaitent simplement conduire facilement où ils veulent et recharger (recharger) quand et où ils en ont besoin.

À ce jour, l'approche du marché pour résoudre le problème de l'itinérance électronique – charger de manière transparente votre véhicule électrique sur une gamme de réseaux – est imparfaite et ne se développera pas à mesure que les véhicules électriques deviendront plus populaires. Jusqu'à présent, les opérateurs de réseaux de facturation ont abordé ce dilemme de deux manières principales: a) par le biais d'accords bilatéraux entre opérateurs et b) par le biais d'intermédiaires centralisés qui gèrent le problème de l'itinérance électronique.

Le premier n'évolue pas bien car le nombre de points de charge augmentera dans les années à venir en raison de la complexité des connexions peer-to-peer (P2P). Ce dernier ajoute des coûts inutiles et un verrouillage pour les entreprises connectées aux plateformes, grâce à un modèle «gagnant tout» dans lequel la collaboration et la normalisation sont découragées car les intermédiaires d'itinérance électronique se battent pour la part de marché de la même manière que les opérateurs de points de charge se battent pour sécuriser les abonnements aux pilotes EV. Il répète un mal de tête familier.

Le moment est venu de résoudre ce problème, avant Les VE explosent dans toute l'Europe. Le nombre de véhicules électriques sur la route a dépassé les 5 millions dans le monde en 2018, soit une augmentation de 63% par rapport à 2017. Près d'un quart de ces véhicules se trouvaient ici dans l'UE. Les ventes de nouveaux véhicules électriques dans l'UE devraient encore augmenter de 35% au cours des neuf premiers mois de cette année, faisant de l'UE le marché le plus chaud des véhicules électriques au monde (bien que la pandémie de coronavirus et une récession mondiale imminente atténueront sûrement certains de ces chiffres) .

Ce boom des véhicules électriques contribuera à réduire l'empreinte carbone collective de l'UE, même s'il introduit une énorme nouvelle source de demande d'électricité. La consommation d'électricité pour les véhicules électriques passera de 0,03% de la demande de l'UE en 2014 à 5% en 2030 à près de 10% en 2050. D'ici 2030 – à une décennie d'ici seulement – la demande mondiale d'électricité en véhicules électriques atteindra entre 640 et 1 110 TWh électricité. C'est un chiffre énorme, équivalent à la consommation annuelle d'électricité par habitant de 405 millions à 703 millions d'habitants de l'UE (1 579 kWh par an).

Une approche décentralisée de l'itinérance électronique pourrait être une bien meilleure solution, et exactement ce dont le marché de l'UE a besoin. La prémisse est remarquablement simple: permettre aux véhicules électriques (et à leurs conducteurs) et aux points de charge (et à leurs opérateurs de réseau ou opérateurs de points de charge) de fonctionner ensemble de manière transparente sur la base d'un protocole d'interopérabilité déjà accepté. Ce protocole d'interopérabilité existe déjà. Une approche décentralisée en tirerait pleinement parti.

Par exemple, un «hub» numérique décentralisé pourrait permettre à des participants comme un véhicule électrique particulier de se connecter à un seul homologue – le hub lui-même – et d'avoir un accès transparent à tous les autres participants, tels que les nombreux réseaux de recharge de l'UE et les points de recharge individuels. Le résultat est un réseau de charge ouvert qui peut être utilisé librement par n'importe qui. Pendant ce temps, des solutions de paiement, de passation de marchés et d'autres services peuvent être ajoutées en plus, de manière compétitive, tout comme nous sommes habitués à l'économie Internet.

Cette approche a l'avantage supplémentaire de résoudre deux problèmes à la fois: premièrement, en rendant l'itinérance électronique facile et transparente, vous supprimez l'un des principaux obstacles à une adoption plus rapide des véhicules électriques conformément aux objectifs de la Commission européenne. Deuxièmement, en faisant de la couche de communication un bien commun, nous créons des incitations à la normalisation et à la collaboration qui amélioreront la vie des conducteurs de VE tout en réduisant le coût des transactions.

Avec la scission des couches communication et commerciale, nous permettons également une concurrence loyale sur la couche service commercial afin que les CPO et les MSP aient la possibilité de choisir les meilleures solutions. Sinon, ce serait comme une entreprise possédant Internet et offrant également tous les services en plus.

Tout aussi important, alors que le secteur de la mobilité converge de plus en plus avec le secteur de l'électricité, une solution décentralisée qui donne aux véhicules électriques leur propre identité et rend plus accessible le réseau électrique met également à la disposition des gestionnaires de réseau une énorme flotte européenne de batteries roulantes qui peut faciliter l'intégration des énergies renouvelables et la gestion des fréquences.

C'est peut-être la plus grosse victoire de toutes. L'itinérance électronique décentralisée pour les véhicules électriques promet de faciliter la vie des conducteurs, de réduire le coût global du système, et soutenir le réseau distribué à faible émission de carbone qui se déploie déjà à travers le continent.

Energy Web Foundation: Blockchain essentiel pour la croissance des VE, l'énergie solaire communautaire

Les solutions énergétiques distribuées telles que l'énergie solaire photovoltaïque, les batteries et les commandes intelligentes sont de moins en moins chères de jour en jour et dépasseront bientôt les sources d'énergie traditionnelles telles que le charbon, le gaz et l'énergie nucléaire, a déclaré Hervé Touati. Dans tous les cas, des solutions de type Blockchain seront nécessaires pour le déploiement de masse des véhicules électriques, prévient-il.

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